Depuis septembre 2024, le groupe de location d’engins de TP Lheureuxloc mobilise ses engins et ses équipes sur un chantier emblématique : la construction de la future gare internationale à Saint‑Jean‑de‑Maurienne, projet phare du tunnel Euralpin Lyon Turin (TELT).
« Depuis un an, nous sommes présents en appui des équipes Eiffage, pour les travaux d’aménagement extérieur de cette nouvelle plateforme ferroviaire », explique Charles Van Wonterghem, responsable commercial au sein du groupe. Il précise : « Un bulldozer, une pelle et deux de nos collaborateurs sont mobilisés quotidiennement ».
La gare de Saint‑Jean‑de‑Maurienne, implantée à 536 m d’altitude, se transforme pour devenir un pôle d’échanges européen. D’ici 2030, elle accueillera TGV, TER et trains internationaux via le futur tunnel de base du Mont‑d’Ambin.
Située au‑dessus du nœud ferré existant, elle nécessite un terrassement délicat pour accueillir une structure bâtie en hauteur. Ainsi, bulldozers et pelles œuvrent à la mise à niveau, au terrassement et à l’aménagement intelligent des emprises.
Conditions climatiques : des défis en continu
Les conditions alpines pèsent sur le chantier. En avril 2025, une chute de 30 cm de neige a laissé l’équipe Lheureux Loc gérer le nettoyage, sécuriser les engins et poursuivre les terrassements malgré l’humidité : « c’est l’occasion de démontrer notre capacité d’adaptation, précise Charles. Nous restons opérationnels en toutes circonstances. »
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Un savoir-faire éprouvé en plein chantier
Parce que la gare est bâtie en hauteur et sur un site contraint, Lheureuxloc met à disposition son savoir-faire dans la location d’engins de chantier TP et ses chauffeurs pour :
- niveler la plateforme,
- préparer les massifs de fondation,
- aménager les routes et accès temporaires,
- assurer la gestion de déblais en collaboration avec Eiffage.
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Les hommes avant tout
Les deux collaborateurs Lheureuxloc sur site illustrent la valeur de l’expertise terrain. Leur travail quotidien au plus proche des engins, dans un environnement sévère, témoigne de leur polyvalence technique. Au gré des travaux de finitions extérieures, chaque geste fait preuve d’une grande rigueur professionnelle.
Pour Lheureuxloc, ce chantier dépasse le simple cadre opérationnel : il s’agit d’un engagement fort auprès des grands projets d’infrastructure européens. Être présent sur la nouvelle gare du tunnel Lyon-Turin à Saint‑Jean‑de‑Maurienne, c’est participer activement à la mobilité du futur, la coopération transfrontalière et la transition écologique – à travers un ferroviaire moderne, efficace et bas carbone.
« Ce chantier est la démonstration de notre capacité à intervenir dans des contextes techniques exigeants, et à accompagner les grands projets d’infrastructure en altitude. Une vraie fierté », conclut Charles Van Wonterghem
Chiffres & calendrier du TELT : gare et tunnel vers l’horizon 2030–2033
Le projet s’inscrit dans un calendrier ambitieux :
- 2030 : mise en service de la nouvelle gare internationale, laquelle transformera l’installation temporaire (ouverte en 2022) en infrastructure pérenne.
- 2032 (voire 2033 selon certaines sources) : ouverture du tunnel de base du Mont‑d’Ambin, long de 57,5 km à double tube, le plus long tunnel ferroviaire du monde.
Côté excavation, 25 % du tunnel transfrontalier (base Mont‑Cenis) a déjà été excavé en décembre 2024, et les cinq tunneliers (TBM) sont actuellement en phase de creusement de chaque tube.
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